一篇路透社报道网络配资公司，再次把“0公里二手车”推向风口浪尖。
起因是，报道指出极氪和哪吒汽车，在车辆还没有卖出去，就给它们上了保险，按照行业惯例，这样做能让车企提前把这部分汽车记作销量。
极氪反应非常快，表示报道中涉及的车辆均为可正常销售的展车，虽已投保交强险，但未在任何车管所进行新车注册登记或上牌，与“二手车”交易存在本质区别，属于正常商业行为。
极氪还旗帜鲜明地表明态度，坚决反对“销售0公里二手车”等破坏行业秩序的行为。
和极氪相比，哪吒就有点破罐破摔了，路透社报道称，2023年1月至2024年3月期间，其通过“提前保险注册”等非常规手段虚增销量超6万辆，占该时段官方公布总销量（11.7万辆）的一半以上。
01 什么是零公里二手车？
如果你打开一家相对主流的二手车平台上，不难发现一种现象：有很多“准新车”，是近两个月上牌，里程基本在0.01万公里-0.1万公里之间，且价格明显低于官网新车售价。
特别是季末，新老车型交替的节点，大量准新车涌现出来。当你向商家致电了解情况时，店主大概率会告诉你这是一台“资源车”、“渠道车”，虽然已经上过牌了，但都是新车状态，用部分二手车商的话说，这类车和新车之间，其实就多了一道上牌的手续。
你甚至还能看到某些汽车品牌销售的文案中的“包牌包税车”。
其实资源车也好，包牌包税车也罢，他们在广义上同属一类，都是目前风口浪尖下的“0公里二手车”。
按照约定俗成的规定，所谓“0公里二手车”，指的是那些虽已完成注册登记，但几乎未被实际使用、行驶里程极低的车辆，其里程数通常接近于0公里，且进入（或即将进入）流转渠道的车。
这类车的来源有很多种，主要涵盖车企清库存的老款产品、经销商为冲刺业绩而推出的“业绩冲刺车”、运输过程中出现损伤的车辆，以及展厅内用于展示和客户试驾的车辆等等。
比如，所谓的“资源车”就是以高库龄车以及老款车型居多，主机厂的大客户经理会在车型迭代前告知经销商，后者会以相对低廉的价格批量认购这类新车，缓解主机厂的库存压力。
然后这批上了牌的“新车”，会以低于市场价的价格向下游继续出售。
随着国内新能源汽车产业飞速发展，价格战愈演愈烈的情况下，新能源“0公里二手车”的体量也在飞速扩大，中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车市场中“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的车辆占比已达12.7%，其中新能源车型占比超60%。
中国汽车流通协会专家委员会委员王萌也曾预测，今年零公里二手车可能达到百万台的体量。
在此之前，这类车型都是长期处于汽车行业的阴影处的商品，随着长城汽车魏建军对于“0公里二手车”的公开炮轰，俨然将这一车企销量增长的“灰色地带”摆上了台面。
02 “雷”已出现
“0公里二手车”所带来的影响，往好了说能够减轻主机厂的资金压力，但更加严重的是，会导致销售数据严重失实，导致消费者在购车时出现错误的判断。
比如三年前的新势力销量冠军，今年的新势力造车反面教材——哪吒汽车。
根据路透社报道，2023年1月至2024年3月期间，其通过“提前保险注册”等非常规手段虚增销量超6万辆，占据了当时哪吒汽车公布的总销量（11.7万辆）的一半以上。
也就是说，哪吒汽车真正通过官方手段交付给的车主的只有不到6万台，但在不少消费者拿销量当做买车首要基准的前提，或许有不少哪吒汽车的用户是因为明面上的销售数据，才买的哪吒汽车。
通过路透社查阅的文件以及对经销商和买家的采访显示，哪吒汽车在尚未将商品车卖给买家前，就为这些车辆上了保险，厂商提前把这部分汽车记作销量，从而完成月度和季度销售目标。
哪吒汽车在兜售这批车之前，先发给经销商一个记录本，这些记录包含了每辆车的详细信息及所购买的保单，还列出了保险代理人的姓名。经销商在找到买家后，可以参考这些信息将保单转移给新车主，办理保单过户。
同时还告知经销商，这些车辆已提前投保，因此算作已售出车辆，还有意向购车者隐瞒上险的目的，编造出交强险是附赠险的理由，届时提醒车主保险将提前到期，需及时续保。
哪吒通过这种方式提前记作销量的新车，共有64719辆。
有经销商表示，哪吒从2022年底开始采用这一做法，以获取即将在当年结束的新能源汽车购置补贴，哪吒的这类车型，甚至还部分滞留在仓库里。而哪吒汽车衡当时的态度则是：“尽管做吧，别人都在这么干”。
不过这份文件并未覆盖2022年销量，要知道在此之前，哪吒汽车在2022年累计销量超15.2万辆，不仅夺得当年新势力销量冠军，同时也成为了首个年销量突破15万辆的新势力品牌。
这么来看，当时的这个新势力销冠，会不会也存在水份？
03 动机不纯，影响太大
从表面上看，似乎是一个“三赢”的局面，主机厂去库存，减轻资金压力，车商完成销售任务，拿到补贴和返利。
传递到最终端，用户花二手车的价格就可以买到新车，诱惑确实不小，但看似“物美价廉”的背后，风险也相当高。
首先会造成销量数据失真，销量数据对消费者选购的参考意义将被削弱，哪吒汽车就是一个典型的例子，零公里二手车在市场上肆虐，其根本原因也是车企对销量的过度追求。
而且“零公里二手车”破坏了市场真实的供需关系，企业的真实订单量没有办法得到真正的体现，进而传导到每年的生产计划。主机厂用一种‘错误’的销量数据，推导出错误的产量计划，结果就会产生更多的准“0公里二手车”。
放在消费者身上，国内新能源汽车为吸引用户买车，大多都会推出终身质保、免费充电等终身权益，但这些权益大多与首任车主绑定。
而一旦车辆被过户为“零公里二手车”，这些福利将会失效。更糟的是，多数“零公里二手车”无法享受厂商提供的完整三电系统（电池、电机、电控）质保，一旦核心部件出现故障，车主也会面临高额的维修费用。
而且从车辆登记和交易管理法规角度看，目前我国还没有专门针对 “0 公里二手车”的系统性规定。
如果车企或经销商在销售过程中，故意隐瞒车辆已被登记为二手车的事实，让消费者在不知情的情况下完成交易，以为买到的是“新车”，这无疑会侵犯消费者的知情权。
根据中国证券报的报道，极氪就已经引发了大量的车主投诉，用户在支付定金、准备提车时，才发现自己购买的“新车”竟已购买过交强险，甚至已完成过户登记，沦为了“二手车”。当他们要求维权退赔时，往往会遭到推诿或拒赔。
此外，“0公里二手车”也为骗补贴带来操作空间。
部分二手车商在兜底这类车型前，利用“以旧换新”政策，用报废车置换“零公里二手车”套取1.5万-2万元国家补贴，再低价抛售。
尽管报废更新补贴和置换更新补贴均面向个人消费者，且明确规定在一个自然年度内最多享受一次补贴，但仍有部分二手车商在收购零公里二手车后，通过多次腾挪套取补贴。
其实单纯的“0公里二手车”交易并不违法，但交易的合规性取决于具体操作方式，如果动机不纯，底线就难说了。
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